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Mobility

The map below highlights the Mobility Framework identified for the Medical Center Area Regional Center. Scroll down to learn more about the vision for Mobility in the Plan Area.

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Antecedentes y Visión

En 2016, la ciudad de San Antonio adoptó el Plan de Transporte Multimodal de SA Tomorrow, hacer que el sistema de transporte de nuestra ciudad sea 'sostenible, seguro, conveniente, eficiente e inclusivo de todos los modos'. El plan adoptado por el Consejo de la Ciudad estableció 'un cambio de enfoque de vehículos en movimiento a personas en movimiento', para controlar la congestión del tráfico y mejorar las opciones de transporte. El plan identificó dos métodos principales e interdependientes para gestionar la futura congestión del tráfico:

  • Desarrollar un patrón y una política de Uso del Suelo para promover los viajes locales.
  • Brindar opciones de transporte además de los vehículos que conectan los Centros Regionales.

El Plan de Transporte Multimodal de SA Tomorrow reconoció que no podemos salir de la congestión y que el Plan integral y los planes de Uso del Suelo asociados son una oportunidad principal para mejorar la movilidad en San Antonio. Al dar la bienvenida a más personas para vivir, trabajar y entretenerse en centros urbanos, centros regionales y corredores de tránsito, podemos acortar la duración de los viajes, ofrecer más opciones de transporte y mejorar la calidad de vida.

Los costos combinados de vivienda y transporte (comúnmente conocidos como H + T) son a menudo una gran parte del presupuesto de un hogar, y los expertos recomiendan que el total combinado no sea más del 45% de los ingresos del hogar. En la Región del Gran San Antonio, ese total en promedio es del 53%. Las comunidades transitables que brindan excelentes opciones de transporte pueden reducir los costos de transporte del hogar para la persona promedio, porque si las personas tienen una alternativa a conducir solo, los costos de transporte pueden ser estables incluso cuando los precios de la gasolina aumentan. Al proporcionar opciones de transporte, ya que algunas personas eligen ir a su destino a pie, en bicicleta o en transporte público, la cantidad de automóviles en la carretera se reducirá al mínimo, reduciendo el retraso del tráfico para aquellas personas que eligen conducir.

Como el corazón de las instituciones de salud, educación e investigación en la ciudad, el Centro Regional del Área del Medical Center desempeña un papel fundamental en el crecimiento y la salud de la región. El Área del Medical Center se esfuerza por ser un líder mundial en atención médica, investigación y educación, al tiempo que establece un ejemplo educativo de un espacio comunitario para que todos disfruten. Se necesitan inversiones en infraestructura multimodal para transformar las calles en grandes lugares públicos, como recursos adicionales para bicicletas y peatones, así como inversiones de tránsito rápido de Tránsito Metropolitano VIA, para servir mejor a los residentes existentes, dar cabida a nuevos residentes y conectar efectivamente el Centro Regional del Área del Medical Center a la gran región de San Antonio.

Mejorar las opciones de movilidad es fundamental para la visión de movilidad del área. El enfoque anterior en priorizar automóviles ha dejado muchas partes del área con instalaciones limitadas para bicicletas, acceso deficiente a parques, pocos cruces peatonales y aceras incompletas. Con un enfoque en mejorar la movilidad de las personas que caminan y andan en bicicleta, el Centro Regional del Área del Medical Center se convertirá en una comunidad saludable y conectada, donde los residentes locales pueden acceder a destinos cerca de sus hogares sin tener que conducir. Las conexiones mejoradas a los senderos cercanos, como los senderos existentes de la Fundación del Sur de Texas del Medical Center en terrenos no desarrollados, y el cercano Leon Creek Greenway, de importancia regional, proporcionarán conexiones fluidas que unirán el Área del Medical Center con el Centro Regional del Área UTSA al norte, al oeste áreas de San Antonio y numerosos vecindarios residenciales al tiempo que garantizan caminos seguros para peatones y ciclistas

La infraestructura, como aceras, paisaje urbano y calles completas, también admitirá el uso del tránsito hacia y desde esta área, permitiendo a los peatones conexiones de última milla entre las estaciones de tránsito y su destino. Se espera que los corredores de Tránsito Rápido y Primo Tránsito Metropolitano VIA brinden un servicio frecuente y confiable, que incluye una conexión norte-sur y este-oeste, para conectar mejor el Centro Regional del Área del Medical Center con la actividad económica del centro, el Centro Regional del Área UTSA y El Centro Regional del Área de Stone Oak.

Infrastructure such as sidewalks, streetscaping, and complete streets, will also support transit usage to and from this area, allowing pedestrians last mile connections between transit stations and their destination. VIA Metropolitan Transit’s Primo and Rapid Transit Corridors are expected to provide frequent, reliable service, including a north-south and east-west connection, to better connect the Medical Center Area Regional Center to the economic activity of downtown, UTSA Area Regional Center, and the Stone Oak Area Regional Center.

Necesidades de Movilidad del Centro Regional del Área del Medical Center

El Centro Regional del Área del Medical Center se ha convertido en un centro de actividad sólido y continúa emergiendo como un líder nacional en innovaciones en el cuidado de la salud, brindando la oportunidad de enfatizar las soluciones de acceso y movilidad. Las necesidades clave de transporte identificadas para esta Sub-Área incluyen las siguientes:

  • Seguridad de la red de transporte, para todos los usuarios, pero especialmente para peatones y ciclistas;
  • Las mejoras multimodales se centraron en la transformación de la red de transporte para servir a la combinación de personas que eligen caminar, andar en bicicleta, tomar el transporte público, compartir el viaje o viajar en su propio vehículo;
  • Mejores conexiones entre el área del South Texas Medical Center y el área más amplia de San Antonio; y
  • Reducción de los puntos calientes de congestión para vehículos de emergencia y tránsito.

Para abordar las necesidades de transporte en el Centro Regional del Área del Medical Center, se ha desarrollado un conjunto de recomendaciones de alto nivel para abordar estas necesidades, y se ha identificado un conjunto de estrategias para implementar las recomendaciones a través de proyectos, políticas y asociaciones. Estas recomendaciones y estrategias se indican en el mapa de Recomendaciones de movilidad. Estas recomendaciones de movilidad se perfeccionarán de manera coordinada con el Departamento de Transporte y Mejoras Estructurales (TCI) de la Ciudad y otros socios relevantes como el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), el Tránsito Metropolitano de VIA (VIA) y la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Alamo (AAMPO).

La iniciativa Visión Zero de la Ciudad de San Antonio tiene como objetivo lograr cero fallecimientos en las carreteras de la comunidad y mejorar la seguridad vial para todos los usuarios, ya sea conduciendo, en bicicleta o caminando. La iniciativa Vision Zero evalúa y hace recomendaciones para mejorar la seguridad en las Áreas de Lesiones Peatonales Graves (SPIA), lugares donde dos o más choques cercanos han provocado lesiones graves a los peatones. Las herramientas potenciales para mejorar la seguridad de los peatones en las áreas de lesiones peatonales graves incluyen los principales intervalos peatonal, las medianas y las plazoletas de cruce peatonal basadas en el análisis de los factores únicos que contribuyen a los accidentes en cada ubicación y dependiendo de los resultados de las evaluaciones de ingeniería. Otro enfoque para mejorar la seguridad consiste en dedicar más espacio en el camino a los ciclistas y peatones. Desde nuevas formas de proteger los carriles para bicicletas con barreras separadas como bolardos, hasta paisajismo y maceteros y medianas elevadas, San Antonio tiene muchas herramientas disponibles para mejorar la seguridad de los peatones y las bicicletas. La ciudad de San Antonio Plan de Acción Visión Zero enumera herramientas adicionales para mejorar la seguridad peatonal y bicicletas.

El Área del Medical Center tiene una gran cantidad de oportunidades para mejorar el transporte y la seguridad. Las inversiones en transporte que se centran en la seguridad, como mejorar los cruces e invertir en calles completas pueden tener un impacto positivo significativo en todo el Centro Regional del Área del Medical Center. En particular, el Informe de Áreas de Lesiones Peatonales Graves de 2018 de San Antonio (páginas 37-40) identifica seis Áreas de Lesiones Peatonales Graves (SPIA) dentro o adyacentes al Centro Regional del Área del Medical Center que deberían ser prioridades para el estudio y la inversión:

  • Babcock Road desde Snowden Road a Merton Minter;
  • Callaghan Road de Horizon Hill Boulevard a Rock Creek Run Street;
  • Fredericksburg Road de Bluemel Road a Cliff Oaks;
  • Fredericksburg Road de Magic Drive a Lakeridge Drive;
  • Wurzbach Road de Fredericksburg Road a Bluemel Road; y
  • Wurzbach Road de Von Scheele Drive a Medical Drive.

El análisis adicional de los datos de accidentes peatonal, bicicletas y vehículos, junto con los aportes de la comunidad, también identificó puntos adicionales de conflicto entre personas y vehículos que deberían estudiarse para futuras mejoras. Las principales autopistas, como la Interestatal-10 (I-10) y la Carretera 410, y sus caminos frontales asociados, crean barreras para muchos peatones y ciclistas. El entorno desagradable de velocidades rápidas y servicios limitados reducen las opciones de viaje para quienes caminan o andan en bicicleta. Las carreteras principales, como Fredericksburg Road, Wurzbach Road, Callaghan Road, Babcock Road y Huebner Road tienen alojamientos insuficientes y condiciones menos que ideales para que los peatones y las bicicletas viajen y crucen con seguridad. Además, numerosas vías de acceso crean muchos puntos de conflicto potenciales entre automóviles, peatones y bicicletas. Emplear estrategias para reducir estos puntos de conflicto puede aumentar la seguridad en el área de estudio.

Las inversiones que se centran en la seguridad, como las herramientas de Vision Zero enumeradas anteriormente, pueden tener un impacto positivo significativo en todo el Área del Medical Center, y especialmente en estas áreas de conflicto identificadas. Reducir las velocidades en las áreas apropiadas también puede mejorar en gran medida la seguridad de todos los usuarios, al reducir la probabilidad y la intensidad de los accidentes.

Las redes multimodales y conectadas son aspectos clave para proporcionar movilidad a todos los usuarios, independientemente de su capacidad o estado financiero. Las mejoras de tránsito aseguran que las áreas sean accesibles, mientras que la infraestructura para bicicletas y peatones proporciona conexiones de última milla hacia y desde el tránsito y destinos clave. Los elementos de diseño urbano, como la reubicación de la entrada de vehículos, la tranquilidad de las calles y las calles completas, respaldan aún más estas mejoras al tiempo que proporcionan espacios seguros y acogedores.

Calles Completas

Se prevén calles completas para el Centro Regional del Área del Medical Center, que proporciona diseños de carreteras seguras para vehículos, peatones y ciclistas por igual. Se recomiendan las siguientes calles para que TCI estudie mejoras para calles completas:

  • Fredericksburg Road de la Carretera 410 a Wurzbach Road;
  • Wurzbach Road de Babcock Road a I-10;
  • Louis Pasteur Drive de Babcock Road a Floyd Curl Drive; y
  • Hamilton Wolfe Road de Babcock Road a Fredericksburg Road.

Estas calles también se conectarán con senderos y parques recreativos, como los senderos existentes de la Fundación del Medical Center del Sur de Texas y el cercano Leon Vista Trailhead de Leon Creek Greenway.

Prioridad de Mejoras De Paisaje Urbano

Las mejoras de paisaje urbano también se recomiendan para corredores que incluyen:

  • Floyd Curl Drive de Huebner Road a Louis Pasteur Drive;
  • Hamilton Wolfe Road de Babcock Road a Fredericksburg Road;
  • Wurzbach Road de Babcock Road a I-10;
  • Louis Pasteur Drive de Babcock Road a Floyd Curl Drive; y
  • Fredericksburg Road de Callaghan Road a Wurzbach Road.

Una visión para estos corredores es aquella en la que las personas que caminan y andan en bicicleta, utilizan transporte público o comparten el viaje, o conducen, generan actividades a nivel de calle que crean calles más seguras y dinámicas.

Prioridad de Senderos

Los senderos clave cercanos o dentro del Centro Regional del Área del Medical Center, como los senderos existentes de la Fundación Médica de San Antonio, Leon Vista Trailhead de Leon Creek Greenway, y el Proyecto Floyd Curl Greenstreet proporcionan vías arteriales continuas fundamentales de la red de infraestructura separada para peatones y ciclistas, conectando numerosos parques, locales comerciales, escuelas y bibliotecas. Los puntos fundamentales de acceso a estos servicios regionales brindan oportunidades para mejorar las conexiones de las personas que caminan, pasean o andan en bicicleta con caminos laterales deliberados o infraestructura en la carretera como cruces peatonales, aceras e instalaciones para bicicletas.

Rutas Preferidas Para Bicicletas

En muchas partes del Área del Medical Center, los ciclistas actualmente viajan en tráfico mixto en carreteras de alta velocidad y alto volumen. Se recomienda encarecidamente infraestructura adicional para bicicletas, como carriles designados, cuando sea factible y como parte de calles completas y otros proyectos de mejora. Estas medidas mejorarán las condiciones de conducción para los viajeros de hoy y darán la bienvenida a los ciclistas más nuevos y menos seguros, que de otra manera no estarían acostumbrados a conducir junto a vehículos. La provisión de estacionamiento para bicicletas y compartir bicicletas en las paradas de tránsito proporciona una conexión importante para las personas que desean acceder al tránsito en bicicleta y ayuda a abordar el desafío de la 'última milla', ayudando a las personas a conectarse desde sus destinos hacia y desde el tránsito.

Según el aporte del Equipo de Planificación del Área del Medical Center y otras partes interesadas de la comunidad, el plan identifica rutas de bicicleta prioritarias para el Área del Medical Center, incluyendo:

  • Floyd Curl Drive desde Huebner Road a Fawn Meadows;
  • Wurzbach Road desde Medical Drive a Evers Road;
  • Eckhert Road desde Huebner Road a Babcock Road; y
  • Callaghan Road desde Fredericksburg Road a Pinebrook Drive

Los corredores identificados para calles completas a lo largo de Fredericksburg Road, Wurzbach Road, Louis Pasteur Drive y Hamilton Wolfe Road también incorporarían infraestructura para bicicletas como un componente del diseño basado en estudios futuros de TCI para determinar la viabilidad y los tipos de instalaciones necesarias.

Cambiar a los usuarios de conducir solo a modos de transporte alternativos puede aliviar la congestión a lo largo de un corredor o dentro de un área. Esto se vuelve más viable cuando las alternativas son convenientes, como a través de un mejor acceso al tránsito y la infraestructura amigable para los peatones. Esta estrategia respalda directamente los objetivos y metas de la comunidad, la ciudad y VIA, al mejorar el acceso a destinos clave, disminuir las millas recorridas por vehículos y aumentar la capacidad de caminar del área. Para apoyar el crecimiento y continuar la vitalidad de los centros económicos de la región, la comunidad necesita opciones fáciles, confiables y a prueba de congestión para viajar hacia y desde el empleo, la escuela y los destinos clave.

Si bien la congestión puede verse como un signo de salud económica, los retrasos causados ​​por la congestión desperdician un tiempo valioso y crean emisiones de transporte que reducen la calidad del aire. La industria del transporte ha aprendido que 'no podemos salir de la congestión', sin embargo, una serie de intervenciones operacionales y multimodales específicas pueden proporcionar más opciones de viaje y reducir la demanda en nuestras carreteras. Las inversiones clave para reducir la congestión y las zonas de conflicto que retrasan el tránsito pueden ayudar a que el tránsito se mueva más rápidamente en las carreteras de San Antonio y se mantenga a tiempo. Estas mejoras, junto con otras inversiones en servicio de Tránsito Metropolitano VIA en servicio, pueden ayudar a que el tránsito sea una opción de viaje más atractiva. Esta recomendación responde al objetivo de la comunidad del Plan de Sub-Área de 'Opciones de Movilidad Mejorada' y las metas de transporte y conectividad del Plan Integral de SA Tomorrow. Estas estrategias pueden apoyar la vitalidad de los centros económicos de la región, al conectar a los residentes con opciones fáciles, confiables y a prueba de congestión hacia y desde el empleo, la escuela y los destinos clave.

Las mejoras clave que podrían mejorar la movilidad del tránsito incluyen carriles exclusivos para autobuses en la hora pico o en la zona escolar que dan prioridad a los autobuses en momentos de tráfico pico; poner señales de tráfico prioritarias para que los autobuses tengan la oportunidad de adelantarse al tráfico; carriles prioritarios para eventos especiales que dan prioridad a los autobuses durante el incremento de eventos planificados; y luces de autobús para permitir que los autobuses recojan pasajeros sin entrar/salir del tráfico.

Será necesario realizar estudios para determinar la idoneidad de cada estrategia para las áreas de congestión local.

Como se indica en el Mapa de recomendaciones de movilidad, las ubicaciones prioritarias para más estudios incluyen:

  • Wurzbach Road y Fredericksburg Road;
  • La Carretera 410 Frontage Roads desde I-10 a Evers Road;
  • Fredericksburg Road desde la Carretera 410 a Callaghan Road;
  • Fredericksburg Road desde USAA Boulevard a Huebner Road;
  • Babcock Road desde Wurzbach Road a Medical Drive;
  • Wurzbach Road from Babcock Road to Medical Drive,
  • Wurzbach Road desde Gardendale a I-10; y
  • Huebner Road desde Research Drive a I-10

Las mejoras operativas para ayudar con el flujo del tráfico vehicular incluyen abordar de manera integral el programa de actualización de la señal de tráfico en los corredores principales; asociarse para desarrollar un centro de administración de transporte de la sub-área; y desarrollar una estrategia de administración de estacionamientos.

  • Actualización de las señales de tráfico: al abordar los corredores principales en el Área del Medical Center de manera integral, las mejoras podrían ayudar a aliviar la congestión intensa durante los períodos pico de la mañana y la tarde.
  • Centro de Administración de Transporte de Sub-Área: na colaboración de las instituciones del Medical Center para desarrollar un Centro de administración de transporte de Sub-Área virtual (TMC) que respalda las necesidades únicas de las operaciones del Medical Center. Desarrollado en colaboración con la Administración y Operaciones de Sistemas de Tráfico de la Ciudad, TxDOT TransGuide y VIA, un Medical Center TMC proporcionaría un centro de información en tiempo real para los viajeros del Medical Center. Un TMC virtual podría permitir que la información se recopile automáticamente y se transmita a ubicaciones en cada institución dentro del Área del Medical Center. Sin embargo, se requiere cierto nivel de personal para permitir que se tomen medidas en tiempo real.
  • Estrategias de Administración de Estacionamiento:al proporcionar información sobre la disponibilidad de estacionamiento en ubicaciones clave, así como las condiciones del tráfico, y al utilizar carteles de guía para ayudar a los visitantes a encontrar el camino hacia las áreas de estacionamiento deseadas, las soluciones de administración de estacionamiento ayudan a encaminar a los visitantes únicos o poco frecuentes a estas áreas de estacionamiento más eficientemente.

Se espera que dos futuros corredores de tránsito rápido de Tránsito Metropolitano VIA operen de este a oeste en Wurzbach Road y de norte a sur en Fredericksburg Road y Medical Drive requieren políticas e infraestructura prioritarias de apoyo al tránsito, como requisitos de estacionamiento reducidos y redes coherentes de aceras, cruces peatonales y mejoras en las rampas para proporcionar conexiones seguras a las líneas de tránsito para las personas que caminan, andan en bicicleta o se bajan de un vehículo.

Proporcionar conexiones de última milla entre el tránsito y los destinos clave, como empleos y espacios públicos, mejora la movilidad en toda el área al tiempo que respalda la transitabilidad y la seguridad para todos los usuarios del transporte. Estas mejoras se resumen en los objetivos y metas de la comunidad para el Centro Regional del Área del Medical Center y son aplicables a los futuros corredores de tránsito rápido que operan de este a oeste a lo largo de Wurzbach Road y de norte a sur a lo largo de Fredericksburg Road. Los componentes clave del enfoque de Tránsito Metropolitano VIA para hacer un lugar de apoyo al tránsito son calles diseñadas para peatones, mejorando la seguridad de todos los usuarios y apoyando desarrollos pequeños y de uso mixto que brindan acceso a una variedad de servicios accesibles a pie.

Toda persona que se sube o baja de un autobús u otro vehículo de tránsito es un peatón. El acceso seguro, cómodo y directo al tránsito para las personas que caminan o andan en bicicleta a una estación o parada de tránsito mejorará su experiencia como conductores de tránsito y aumentará el número de personas que eligen caminar, andar en bicicleta y tomar transporte público como su opción de viaje preferida. Estas mejoras también contribuyen a la calidad general de los vecindarios y las comunidades.

Conceptos de Movilidad

Las recomendaciones de este plan ayudarán a crear una red multimodal fácil de utilizar que brinde acceso a servicios, conecte a empleados, visitantes, residentes y estudiantes del Área Médica con el área metropolitana de San Antonio y respalde los centros de actividades planificadas y los usos del suelo. Los conceptos generales a continuación sirven como principios rectores para las Recomendaciones de movilidad más detalladas enumeradas anteriormente.

Calles Completas

En septiembre de 2011, la Ciudad de San Antonio adoptó una Política de calles completas (Ordenanza 2011-09-29- 0795) que alienta los diseños de calles que tienen en cuenta a todos los usuarios y se adaptan a todas las edades y habilidades, incluidos niños, adultos mayores y personas con discapacidades. Este enfoque del diseño de la calle 'apoya los vecindarios orientados a peatones y ciclistas; promueve la vida sana, la forma física y la actividad; mejora la vitalidad económica de los corredores y distritos comerciales; y maximiza los beneficios de la inversión en infraestructura pública'. No todas las calles 'completas' tienen que ser iguales; la función de la carretera, el nivel de tráfico por modo y el uso e intensidad del terreno adyacente se utilizarán para ayudar a determinar el tipo de carretera y las características de diseño.

Los estudios de calles completas y la implementación posterior deben tener en cuenta las mejores prácticas de la guía proporcionada en las Pautas de Diseño de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad (NACTO) y la Guía de Diseño de Tránsito de Calles de NACTO para carreteras que incluirán los Servicios de Tránsito Rápido o Primo de VIA. Las mejoras también deben incluir iluminación, paisajismo e infraestructura verde cuando sea posible, y otras características de planificación de sitios, como elementos artísticos. La implementación de estas políticas y proyectos garantizará que todas las personas, independientemente de sus ingresos o habilidades, puedan acceder a servicios de transporte de alta calidad y puedan vivir sin vehículos y acceder a servicios, empleos y recreación.

Los recursos adicionales para implementar estrategias para mejorar las calles incluyen: el Programa de Bicicletas y Peatones de la Oficina de Medio Ambiente de la Administración Federal de Carreteras (proporciona recursos y orientación extensivos para bicicletas y peatones);La Alianza Nacional de América de Crecimiento Inteligente de Calles Completas; Calles Completas: Mejores Políticas y Prácticas De Implementación (basado en la evaluación de 30 comunidades en los Estados Unidos); y el instrumento: Calles Completas en el Sureste (Desarrollado a través de una asociación entre AARP Government Affairs, Smart Growth America y National Complete Streets Coalition); Calles Completas Sostenibles.

Prioridad de Rutas de Bicicleta y Mejoras Prioritarias del Paisaje Urbano

Animar a caminar y andar en bicicleta dentro de un Centro Regional como opciones convenientes, seguras y cómodas requerirá una red integrada de rutas para peatones y bicicletas junto con calles bien diseñadas en áreas clave de actividad. Hoy en día, hay vacíos en el sistema multimodal que atiende el Área del Medical Center, especialmente para las personas que desean caminar o andar en bicicleta. Este plan se enfoca en completar las redes de aceras y bicicletas y recomienda nuevas conexiones que ayudarán a las personas a viajar de este a oeste en el área de estudio, y acceder más directamente a senderos y otros servicios.

Cruces Peatonales Mejorados

La seguridad es fundamental para planificar el desarrollo del Centro Regional del Área del Medical Center como un centro transitable a pie. El análisis de los accidentes peatonales anteriores en esta Sub-Área ha identificado segmentos de carreteras que más necesitan alojamientos para peatones adicionales. El acceso mejorado al servicio de Tránsito Metropolitano VIA también es un factor clave para mejorar los existentes y localizar nuevos cruces.

Los recursos para implementar estrategias para intersecciones incluyen la Oficina de Seguridad de FHWA Contramedidas de Seguridad Comprobadas, http://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures; Informe 500 de NCHRP: Volumen 12, Una Guía para Reducir las Colisiones en Intersecciones Señalizadas; y el Informe 500 de NCHRP: Volumen 5, una Guía Para Abordar Las Colisiones De Intersección No Señalizadas.

Dedicar más espacio en el camino a los ciclistas y peatones agregando paisajismo, aceras protegidas a lo largo del camino puede mejorar el nivel de comodidad para los usuarios vulnerables. Según la FHWA, agregar espacio dedicado para las aceras da como resultado una reducción del 65-89% en los accidentes que involucran a peatones que caminan por las carreteras.1 El diseño y los materiales de las instalaciones para Bicicletas y Peatones han avanzado considerablemente en la última década. Muchos de los pares de San Antonio han probado e informado los resultados de nuevas aplicaciones. Desde nuevas formas de separar los carriles para bicicletas con bolardos iluminados con LED, hasta paisajismo y maceteros o plantas o carriles elevados, San Antonio tiene muchas opciones para implementar las estrategias de seguridad de una manera que cumpla con las metas del Plan del Centro Regional del Área del Medical Center para mejorar la seguridad en el sistema de transporte y mejorar la capacidad de caminar.

Los recursos para implementar estrategias para peatones y bicicletas pueden obtenerse del Plan de Acción Cero Visión de la Ciudad de San Antonio, así como recursos nacionales como la Guía de Diseño de NACTO para Corredores de Tránsito. Para obtener recursos sobre enfoques comprobados para la reducción de accidentes, consulte:

Tránsito Frecuente, Confiable Y Accesible

Brindar un excelente servicio de tránsito y un entorno transitable permite a los usuarios elegir opciones de viaje además de conducir solo, lo que alivia una causa principal de congestión. El apoyo a modos de transporte alternativos brinda a la comunidad opciones fáciles, confiables y a prueba de congestión para viajar hacia y desde el empleo, la escuela y los destinos clave, y ayuda a cumplir con las declaraciones de metas de las Opciones de movilidad mejorada del Área del Medical Center:

Estas estrategias también alivian la congestión a lo largo de los corredores dentro de la comunidad y esto se vuelve más viable cuando las alternativas son convenientes, como a través de un mejor acceso al tránsito y la infraestructura amigable para los peatones.

Los corredores de Tránsito Rápido de VIA crearán opciones de transporte adicionales en el área con nuevas inversiones en servicios de tránsito muy frecuentes que rápidamente trasladarán a las personas a sus destinos. Este servicio de tránsito adicional proporcionará conexiones más directas entre el Área del Medical Center, el Centro, el Centro Regional del Área UTSA y el Centro Regional del Área Stone Oak. Los estudios están determinando la ruta y la fase exacta de la construcción.

Las calles completas y las inversiones de ubicación de lugares cerca de los corredores de tránsito y los puntos de acceso son importantes para mejorar la capacidad de las personas de utilizar el tránsito a través de conexiones comunitarias seguras y agradables. Además, las futuras inversiones de tránsito deberían estar respaldadas por políticas e infraestructura de apoyo de tránsito, como requisitos de estacionamiento reducidos y una red coherente de aceras, cruces peatonales y mejoras en las rampas que pueden proporcionar conexiones seguras a la línea de tránsito para las personas que caminan, andan en bicicleta, o bajan de un vehículo.

Movilidad Vinculada y Uso del Suelo

A medida que las comunidades evolucionan y crecen, también lo hacen las demandas del sistema de movilidad. La ubicación y el tipo de crecimiento en un área o a lo largo de un corredor ayudan a determinar la demanda en la red de transporte y la viabilidad de varias opciones de transporte. Del mismo modo, el transporte ayuda a darle forma al atractivo y el tipo de desarrollo en un área. Alinear esta relación da forma a futuros patrones de desarrollo y crecimiento y apoya directamente los objetivos y metas de la comunidad de mejorar la capacidad de caminar, aumentar el acceso al tránsito y mejorar el acceso a las áreas económicas y otros destinos clave. Tal alineación del Uso del Suelo y la movilidad también ayuda a implementar el Plan Estratégico 2040 de VIA para las Áreas de la Estación, apoyando el Uso del Suelo que apoya el tránsito alrededor de las estaciones de tránsito. A medida que el Centro Regional del Área del Medical Center agrega residentes y empleados de acuerdo con el plan actualizado de Uso del Suelo, deben considerarse los impactos en las necesidades de movilidad de estas nuevas personas y las de los empleados, residentes y estudiantes existentes. Los usos del suelo fomentan usos mixtos y desarrollos de mayor densidad a lo largo de Wurzbach Road, Medical Drive, Fredericksburg Road y Huebner Road. Con estos usos del suelo más intensos, estas carreteras principales pueden anticipar peatones, ciclistas, pasajeros de transporte público, automóviles y camiones de carga de varios tamaños adicionales. Los estudios deberán determinar rutas y volúmenes comunes peatonal, bicicletas, automóviles, tránsito y viajes de carga para garantizar que el área tenga suficiente infraestructura y una cuidadosa priorización de modos para ayudar a las personas a llegar a sus destinos de manera segura.

Oportunidades de Entrada

Para construir sobre la fuerte identidad comunitaria del Centro Regional del Área del Medical Center, varios lugares brindan oportunidades para entradas únicas. Las entradas brindan una sensación de lugar y dan la bienvenida a los residentes y visitantes con elementos artísticos y arquitectónicos que reflejan la historia y cultura del vecindario.

Hay varias ubicaciones para las entradas en el núcleo del Centro Regional del Área del Medical Center. Las entradas en Fredericksburg Road y Wurzbach Road, Wurzbach Road y Babcock Road, y Fredericksburg Road y Medical Drive son lugares ideales para recibir visitantes y residentes y distinguir la identidad del Centro Regional. La intersección de Medical Drive y Wurzbach Road proporciona una ubicación central para crear un espacio público y mejorar la identidad del área.